El dos veces Campeón del Mundo no deja de sorprendernos. Precisamente en uno de los peores circuitos de la temporada para Renault, como el propio Alonso advirtió, y en un trazado que nunca se le ha dado bien al asturiano, Fernando Alonso ha completado sin duda su mejor sesión de calificación de la temporada.

El piloto español se ha colado en la segunda fila de la parrilla, en la cuarta posición, dejando por detrás nada más y nada menos que al Ferrari de Massa, al McLaren de Heikki Kovalainen y al BMW Sauber de Nick Heidfeld. Tres de los coches que por potencial deberían estar siempre por delante del Renault R28.

Y si nos fiamos de lo que ha comentado Fernando Alonso nada más acabar la sesión, la carga de combustible en su Renault no es la razón que explica su excelente cuarta posición. “No creo que haya mucha diferencia de combustible. El coche ha ido mucho mejor de lo esperado y de hecho, en el segundo intento hemos cargado 3 ó 4 vueltas más de gasolina que las que teníamos previstas. No habrá gran diferencia de carga entre los de delante”.

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En un sucio trazado del Gilles Villeneuve, la pole position se la ha llevado el piloto que ha rodado más rápido en la Q1, la Q2 y la Q3: Lewis Hamilton. Y menuda pole: con las cámaras sobre él con el crono a 0, cuando Robert Kubica había osado quitarle la posición de privilegio por unos instantes. Pero Hamilton sabe ir al límite en este tipo de trazados que premian a los más atrevidos, y lo ha demostrado con creces.

Fernando Alonso ha logrado una sensacional 4ª posición que sabe casi a gloria (lástima que corresponde al lado sucio mañana) tras un inicio de fin de semana complicadísimo que no invitaba al optimismo. Sin embargo, Alonso ha tenido una de las sesiones clasificatorias más cómodas de la temporada, marcando siempre unos tiempos sobradamente por encima de los de corte en cada una de las sesiones, y en la Q3 sólo Hamilton, Kubica y Raikkonen han podido superarlo.

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¡Increíble decisión la que ha tomado a última hora Telecinco! Lo último que me esperaba con el creciente interés que despierta la Fórmula 1 en nuestro país, es que Telecinco haya tenido las narices de jugar con una de sus grandes apuestas, la Fórmula 1, y haya pasado los entrenamientos oficiales (que empezarán esta tarde a las 19:00) a las 19:45, por lo que los emitirán en diferido.

Nuestros compañeros de Vaya Tele se hacen eco de esta noticia, y lo peor de todo es que no hay explicación oficial, y sólo se hace referencia a decisiones del departamento de programación. Pero el motivo está claro: la Eurocopa empieza con un trepidante y super interesante Suiza-República Checa a las 18:00, y Telecinco se va a esperar a que acabe el partido para no perder audicencia. Sinceramente, la audiencia que prefiera ese bodrio de partido no es la que debería ser importante para T5, que de esta forma se burla de una manera muy poco elegante de todos los que amamos este deporte.

Muy pero que muy mal. Que tome nota La Sexta de lo que nunca tiene que hacer.

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El piloto de Williams Nico Rosberg ha sido el más rápido en la última sesión de entrenamientos libres del GP de Canadá, la última oportunidad que han tenido los pilotos de ajustar sus monoplazas de cara a la sesión de calificación de esta tarde.

Sin embargo, el accidente del piloto de Toro Rosso Sebastian Vettel a falta de un cuarto de hora para el final de la sesión, ha provocado que los ensayos se detuvieran por espacio de nueve minutos y cuando todos los pilotos han saltado a la pista con gomas súper blandas para intentar mejorar sus registros, un nuevo accidente, en este caso del francés Sebastien Bourdais, ha impedido que se mejoraran los tiempos.

Así pues, Rosberg, que había sido el más rápido mediada la sesión, se ha quedado con el mejor tiempo por delante del Ferrari de Kimi Raikkonen, de Lewis Hamilton (McLaren) y del segundo Ferrari de Felipe Massa.

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Está claro que el futuro de las competiciones automovilísitcas pasa por las nuevas tecnologías y los nuevos combustibles. En los últimos tiempos las propuestas alternativas a lo que conocemos hasta ahora se suceden. Motores híbridos, propulsados por bioetanol o por gas natural comprimido ya han conseguido sus primeras victorias luchando de igual a igual con motores de los de “toda la vida”.

La FIA no quiere ver como todos se le adelantan en la carrera por las carreras verdes. Según palabras del brasileño Emerson Fittipaldi, aprovechemos para recordar que Brasil es el mayor productor mundial de etanol, Bernie Ecclestone está en coversaciones desde el año pasado con el mayor productor brasileño de este combustible. Combustible que desde hace años se lleva utilizando en la IRL o en la actial IndyCar Series. De momento es pronto para adentrarse en estos rumores, pero tarde o temprano los nuevos combustibles tendrán que llegar al máximo exponente del automovilismo mundial.

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Al César lo que es del César. Sinceramente, para mí no cambiaba demasiado la valoración del carrerón de Adrian Sutil en Mónaco haya pasado o no a pilotos bajo banderas amarillas, porque con un Force India tendrían que haberlo repasado todos en las vueltas posteriores, pero ya que aparecieron noticias de que el piloto alemán hubiera sido penalizado por ello al final de la carrera y la FIA las ha desmentido, no está de más decirlo bien alto.

De este modo, un portavoz de la FIA ha asegurado que “es impensable que Sutil hubiera recibido una penalización en el Gran Premio de Mónaco si hubiera acabado”. De este modo, la FIA pone fin a esa rumorología que decía que, pese al carrerón, Sutil hubiera recibido una penalización de 25 segundos que le hubiera quitado los puntos que se ganó en la pista.

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Esperemos que esa teoría que asegura que cualquier parecido con la realidad en los entrenamientos del viernes es pura coincidencia sea cierta, porque si sigue la tónica que hemos visto en las dos primeras sesiones libres en Montreal, este fin de semana los pilotos de Renault van a sufrir de lo lindo en el rápido Gilles Villeneuve.

No es demasiado sorprendente ver a Nelsinho Piquet en las posiciones 17 y 20 en un circuito que no conocía, pero la verdadera referencia de las prestaciones del R28, Fernando Alonso, firmó ayer una 10ª y 17ª plaza en los libres del viernes, y el equipo va a tener que buscar soluciones de debajo de las piedras para enderezar un fin de semana que ha empezado muy mal.

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A pesar de que Alonso ha sido el primero en reconocer que debe mejorar sus prestaciones este año con Renault, también ha admitio que no sabe dónde competirá la próxima temporada.

A pesar de que se supone que tiene un año más de contrato con Renault, algo que nunca se ha confirmado oficialmente, es ‘vox populi’ que podría rescindir ese contrato si no se alcanzan este año unos objetivos deportivos que parece claro que no se conseguirán. Y veladamente Alonso lo ha reconocido desde Montreal al afirmar que “no sé las posibilidades que tengo de seguir en Renault ahora mismo”.

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A esto le llamamos dedicación. Un hombre de nombre Michael Arndt construyó, con mucha paciencia, una réplica a escala 1:1 de un auto Formula 1, utilizando nada mas y nada menos que 956,000 fósforos, 1,686 tubos de pega, a un costo de unos 6,000 Euros, durante un período de 6 años.

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Hoy era la última sesión oficial de test de pretemporada antes del arranque del Mundial el próximo 14 de marzo en Melbourne. Los resultados de hoy no iban a cambiar demasiado las sensaciones que todo el mundo tiene ya hechas sobre el rendimiento de cada uno de los monoplazas, pero algún que otro piloto ha querido matizar un poco las cosas a base de buenos tiempos. La palma en esto de dar el último golpe sobre la mesa se la ha llevado Jarno Trulli, que ha colocado su Toyota TF108 (configurado para clasificación) en primera posición, siendo el único capaz de bajar hoy del 1:21, y consiguiendo el segundo mejor crono marcado en el Circuit de Catalunya en todos los test de febrero.

Pero el primero en intentar girar la espiral de pesimismo que se ha apoderado de su equipo en esta fase final de la pretemporada ha sido Fernando Alonso. A primera hora de la mañana, el piloto asturiano ya había rodado casi 1 segundo más rápido que su mejor crono marcado ayer, y ha acabado el día colocado en una aparentemente buena 7ª plaza, pero con su compañero Nelsinho Piquet por delante, superándole en la tabla por 11 milésimas.

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Los entrenamientos de esta semana en Barcelona no sólo están sirviendo para que los equipos prueben sus últimos desarrollos antes del inicio del Mundial, sino también para que la FIA ponga a prueba un nuevo sistema de señalización electrónica.

Las tradicionales banderas que los comisarios muestran a lo largo de la pista podrían pasar a mejor vida si el innovador sistema que hoy se ha probado en Montmeló resulta efectivo. Unos paneles electrónicos situados en las zonas de frenada, que pueden cambiar de color, han hecho hoy las veces de banderas electrónicas pensando en el Gran Premio nocturno de Singapur y también en otras carreras que pudieran disputarse en condiciones climatológicas adversas.

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El piloto español Roberto Mehri se perfila como uno de los grandes candidatos al título este año en la Eurocup Fórmula Renault 2.0, donde competirá por segunda temporada consecutiva tras haber firmado con el equipo Epsilon Euskadi.

Tras su brillante debut el año pasado en esta categoría, donde a pesar de ser el benjamín firmó unos grandes resultados, Mehri ocupará esta temporada el hueco que ha dejado en Epsilon Euskadi, campeón en 2007, el piloto neocelandés Brendon Hartley.

Esta misma semana se han celebrado en Valencia los primeros test de pretemporada de la Eurocup Fórmula Renault y el mejor tiempo absoluto ha sido para el italiano Daniel Ricciardo, con Mehri como primer piloto español en quinta posición.

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Fernando Alonso no ha variado su discurso y a pesar de lo alarmantes que parecieron los tiempos de Renault ayer en la segunda jornada de test en Barcelona, el piloto español cree que siguen a la misma distancia de los equipos punteros.

“Nos sigue faltando un pelín, unas cuatro décimas o medio segundo, para poder estar entre los cinco primeros en calificación y poder luchar para estar en el podio”, explicaba el asturiano anoche en declaraciones a ‘El Larguero’.

Asegurando que no se arrepiente de haber dejado McLaren y haber fichado por Renault, el doble Campeón del Mundo ha insistido en que “en Australia estaremos entre el 7 y el 9 en la parrilla porque esas décimas que nos faltan no se pueden salvar en las dos semanas que quedan”.

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Siempre que un piloto de la talla de Michael Schumacher se ponde el mono de trabajo, todo son oídos para escuchar con atención sus valoraciones al bajarse del monoplaza. Pero no me voy a detener en sus declaraciones sobre la evolución del nuevo Ferrari, que todo sea dicho, fueron muy positivas, señalando que se había mejorado “en todas las áreas”, y que esta temporada estarían “luchando por las victorias”, sino que lo interesante esta vez es escuchar su opinión sobre los pilotos con los que compartió pista el pasado lunes en el Circuit de Catalunya.

En especial, Michael quedó gratamente sorprendido con su compatriota Nico Rosberg, del que aseguró que era el piloto que más le había impresionado. Desde luego, la pinta de ese Williams FW30 es realmente buena, y estar siempre rondando las plazas delanteras empieza a no ser una mera casualidad o el fruto de una vuelta con 2 gotas de gasolina a bordo. Las prestaciones del nuevo Williams están ahí, y puestas en manos de un piloto como la copa de un pino, como es el caso de Nico Rosberg, pueden dar mucho que hablar este año.

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Con el nuevo año las firmas van poniendo en el mercado sus últimas creaciones. Scalextric nos trae el Ferrari F2007 de Felipe Massa, que eliminando la publicidad de tabaco de rigor muestra un rojo casi impoluto. Como pareja de baile en esta ocasión, el Williams FW29 con el que Nico Rosberg disputó la pasada temporada.

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A falta de que mañana se complete la tercera jornada de entrenamientos de esta semana en Barcelona, la última antes del inicio del Mundial en Australia, el desarrollo de la sesión de hoy nos confirma que los McLaren parecen en plena forma, que Ferrari sigue trabajando con la mente puesta en Melbourne, que Williams es la sorpresa positiva y que Renault está aún muy lejos.

Por segundo día consecutivo, Lewis Hamilton ha liderado los tiempos (1’21’‘234) aventajando en dos décimas de segundo a su compañero Kovalainen y en casi medio segundo al Ferrari de Kimi Raikkonen. El equipo italiano ha completado un simulacro de Gran Premio sin problemas y no parece haber ido hoy a por tiempos.

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El volante del piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen, apoyado sobre los guantes del deportista, después de una sesión de prueba en la pista de carreras de Cataluña, en Montmelo, cerca de Barcelona. Foto (LLUIS GENE/AFP/Getty Images).

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Fernando Alonso ha dejado el casco y el volante de su bólido para calzarse las botas de fútbol sala y darle alguna patadas al balón. No es que estas Navidades haya decidido probar otra disciplina deportiva, sino que atiende a una iniciativa solidaria llevada a cabo en su Asturias natal.

Se trataba de la décima gala “Día de la Solidaridad” que ha reunido a varios deportistas asturianos para recaudar juguetes para los niños desfavorecidos del principado. No deja de resultar curioso ver a Fernando vestido de esa guisa y corriendo tras la pelota. Siguiendo la estela propia de las fechas navideñas, la solidaridad suele ser el motivo que lleva a nuestros famosos a movilizarse.

Por cierto, según la crónica, a Fernando no se le da mal lo del balón y llegó incluso a marcar varios goles para su equipo, uno de ellos de un fuerte disparo desde lejos. Se le nota contento y eufórico tras llegar a Renault y afrontar una nueva etapa muy esperanzadora.

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¿Toyota, Honda, Renault o Red Bull? Los aficionados españoles están en vilo ante el futuro del piloto español Fernando Alonso, y, con ellos, varios patrocinadores que tienen muchos millones listos para acompañar al bicampeón mundial en su camino.

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Finalizado ya el Campeonato del Mundo 2007, el futuro de Fernando Alonso sigue siendo toda una incógnita. A pesar de que todo parecía indicar que una vez concluyera la temporada, los acontecimientos se precipitarían, el piloto español no sólo no ha aclarado su futuro sino que parece estar jugando al despiste.

Su acuerdo con Renault se da por hecho, pero el piloto asturiano aseguraba anoche en los micrófonos de la Cadena SER que suponiendo que McLaren le liberara de su contrato, “Renault no sería mi primera opción”. Alonso incluso se tomaba a broma las informaciones aparecidas que aseguraban que ya conocía todos los detalles del R28 de la próxima temporada.

Está claro que Alonso no puede ni decir ni confirmar nada de su futuro mientras siga teniendo contrato con McLaren, pero sus palabras de anoche parecen alejarle ligeramente de su supuesto regreso a Renault. Toyota también parece descartado a pesar de la multimillonaria oferta que le han hecho.

¿Entonces? ¿En qué equipo pilotará Alonso en 2008? Ferrari y BMW Sauber ya han confirmado sus pilotos para el 2008. A ver si al final va a tener que quedarse en McLaren…y seguir aguantando a Dennis, Hamilton y compañía.

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Que la prensa inglesa es una especialista en el amarillismo y la polémica es algo que, hoy por hoy, a nadie se nos escapa. Tras el papelón de ayer de su niño mimado hoy me he preguntado como actuarían los periodistas ingleses cuando no tenían a quien echarle la culpa de su mal resultado. Esta vez ni Alonso, ni el equipo, ni los rivales, ni la FIA, ni los comisarios (esto aún por ver) tuvieron nada que aportar a una carrera en la que sus propios errores dilapidaron las posibilidades de convertirse en campeón del mundo.

He cogido tres muestras: The Times, The Guardian y The Sun y que representan lo que es la prensa inglesa. Creo que de todo lo que he leído me quedo con una frase que representa y resume toda la temporada.

“It was the final crazy chapter of an incredible season.”

O lo que es lo mismo. Fue un loco capítulo final para una temporada increíble.

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Lewis Hamilton no será el primer piloto en convertirse en Campeón del Mundo en su primera temporada en la Fórmula Uno. El británico lo ha tenido en la mano, pero su exceso de ambición, su inexperiencia y quizás su soberbia se lo han impedido.

A Hamilton le bastaba con ser conservador en las dos últimas carreras de la temporada para alzarse con el título y convertirse en el Campeón del Mundo más joven de la historia, pero dos errores, dos graves errores, uno en Shanghai y otro en Interlagos, le han dejado compuesto y sin novia mientras Raikkonen celebraba su primer título mundial.

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Aunque puedan parecer tonterías, este tipo de records siempre son especiales para quien los ostenta. Los nombres ligados a records siempre están envueltos de un áurea de leyenda. Así ha sucedido cuando Emerson Fitipaldi fue durante muchos años, 33 para ser más exactos, el Campeón más joven de la historia, o el record de Ayrton Senna de las 65 poles, batido por otro de los demoledores de records, Michael Schumacher, o el que durante mucho tiempo fue el pilto con más victorias en la categoría, Alain Prost, con 41 carreras ganadas, que parecían inalcanzables, para todos menos para Schumacher, nuevamente, que no sólo superó el record, sino que lo fulminó.

Pues bien, Fernando Alonso arrebató el honor de ser el piloto más joven en ganar un título mundial a Emerson Fittipaldi en el circuito de Interlagos, cuando se proclamó Campeón del Mundo de 2005 con 24 años, 1 mes y 27 días. Este año, Lewis Hamilton podría haberle quitado este record a Fernando, pero no ha sido así. De todas formas, el británico tendrá una nueva opción el año que viene. La última opción para arrebatarle este honor a Fernando.

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Parecía imposible, pero ha pasado, Kimi Raikkonen ha ganado el Campeonato del Mundo y Ron Dennis, una vez más, se va con el rabo entre las piernas y tras haber perdido los dos títulos mundiales, el de Constructores y el de Pilotos, por incompetente y por haber querido jugárselo todo a una baza cuando en su equipo tenía dos.

Por un lado no ha sabido controlar a sus empleados y un escándalo de espionaje sin precedentes le ha dejado sin un Campeonato por equipos que tenía prácticamente en el bolsillo. Pero mucho peor ha sido la lucha por el título de pilotos. Dennis y compañía se han empeñado en que su ‘chico de oro’ tenía que hacer historia y ser Campeón este año, el de su debut, y su empecinamientos les ha hecho olvidarse que Ferrari estaba ahí y que el finlandés de hielo no arrojaba la toalla.

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Hoy es el día clave para el mundial de Fórmula 1. El lugar: el circuito de Interlagos en Brasil. Los protagonistas son Hamilton y nuestro asturiano Fernando Alonso (ambos con permiso de Raikkonen). Hoy Alonso se la juega y toda España estará pendiente de cómo transcurra la emocionante carrera.

Para apoyarle, no sólo se han desplazado muchos españoles y cientos de asturianos, sino su inseparable Raquel del Rosario, que es su mejor compañía en las últimas carreras. Ambos llegaron juntos a Sao Paulo y están viviendo con intensidad los momentos previos al desenlace final.

En estos últimos días se han multiplicado por internet distintos modos de apoyar a Alonso, desde webs exclusivas a números gratuitos donde dejar mensajes de ánimo. No pueden faltar pancartas y hasta una web donde pinchar “virtualmente” las ruedas de Hamilton. Desde poprosa le desamos mucha suerte (le va a hacer falta).

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Kimi se la Lucio Antes De Ayer Ganando el Campeonato de Interlagos! Akerosiando a hamilton

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Después de tantos rumores y especulaciones, Ferrari ha sido el primer equipo en mover ficha en el mercado de pilotos para la próxima temporada. La Scuderia ha anunciado esta mañana la renovación del contrato de Felipe Massa hasta 2010, con lo que de un plumazo se han esfumado los rumores de la posible marcha del brasileño a Toyota y, lo que es más importante, el posible fichaje de Fernando Alonso por Ferrari.

Con un escueto comunicado, Ferrari ha confirmado la ampliación del contrato del brasileño hasta 2010, lo que junto con la continuidad ya asegurada de Kimi Raikonen en el equipo italiano, hace imposible la supuesta llegada del Campeón del Mundo a Maranello. Cerrada ya definitivamente la opción de Ferrari, parece claro que, como ya hemos venido apuntando, Renault es la única salida viable para Alonso en estos momentos.

Otro tema a analizar sería si la elección de Ferrari es la más adecuada. Mi opinión personal es que este año ha quedado demostrado que la pareja de pilotos de la Scuderia no da el nivel. Si bien es cierto que Raikkonen es un piloto especial, con enorme talento, aunque algo irregular, el caso de Massa es flagrante.

En las dos temporadas que lleva como piloto oficial de Ferrari, Massa sólo ha sumado cinco victorias y nunca ha estado en la lucha por el Campeonato, ni siquiera este año, en el que el Mundial llega a su última carrera con tres candidatos al título. En fin, sería de malpensados insinuar que el hecho de que su representante sea el hijo de Jean Todt tiene algo que ver, pero es que no hay por donde coger esta renovación…

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Se acerca uno de los Grandes Premios más determinantes de los últimos años. Perdón. De las últimas décadas. Y es que ya hacía 21 años que no teníamos una última carrera del Mundial de Fórmula 1 con tres aspirantes a la corona. La última vez que esto sucedió, fue en la recientemente recordada temporada de 1986, en la que Nigel Mansell, Nelson Piquet y Alain Prost eran los Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen de entonces.

Ya hemos leído en los medios de comunicación que las estadísticas favorecen a Fernando Alonso en esta lucha final, ya que de las 8 ocasiones en las que el título se ha jugado en la última carrera, sólo en 3 ocasiones salió campeón el líder, mientras que en 4 ocasiones se llevó el título el 2º clasificado, y en 1 única, el 3º en discordia. Pero eso son sólo números. Lo que de verdad importará en Interlagos serán otras cosas. Aquí intentamos listar lo que consideramos serán las claves del decisivo Gran Premio de Brasil. No dudéis en aportar las vuestras si consideráis que falta alguna (que seguro que así es):

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Ya se sabía hace algún tiempo, pero a falta de una semana para el momento decisivo de la temporada, no está de más recordarlo para los despistados: en el Gran Premio de Brasil del próximo fin de semana, Bridgestone vuelve a sacar a escena los compuestos superblandos, esos que tantas preocupaciones causaron a los equipos en la sesión de clasificación del Gran Premio de Hungría, y los mismos con los que Ferrari todavía no ha podido luchar por ninguna victoria. Habrá que tener este factor muy en cuenta.

Hirohide Hamashima, Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport, defiende esta elección afirmando que “aunque Interlagos parece un circuito muy duro con los neumáticos, realmente no es así. Un requisito muy importante aquí es disponer de altos niveles de agarre, sobretodo en la parte interior del circuito, y es por este motivo que hemos escogido los 2 compuestos más blandos de la gama”. Además, Hamashima hace mención a la importancia que tendrá esta temporada una buena puesta a punto en Interlagos: “De todas formas, esperamos tener menos agarre que el año pasado, así que los equipos y los pilotos tendrán que trabajar duramente para encontrar los mejores reglajes”.

Sobre el principal reto que pueden tener los pilotos en el circuito brasileño, Hamashima apunta sin dudarlo a la primera curva de Interlagos: “Esta curva es en bajada y después de una larga recta, así que dar con el punto de frenada adecuado será vital. Esta curva es complicadísima, y a menudo los pilotos bloquean los neumáticos delanteros en la frenada, así que tendrán que ser muy cuidadosos para evitar planos en sus gomas”. Pero atención, que a nadie se le escape que “este año hay un factor desconocido, ya que el circuito ha sido reasfaltado”. Ese también puede ser un punto a tener muy en cuenta el próximo fin de semana.

Y yo me pregunto: ¿cómo pueden aludir desde Bridgestone a este importantísimo factor del reasfaltado como “desconocido”? ¿Están diciendo que han elegido los compuestos a llevar a Brasil sin saber nada acerca del nuevo asfalto? Seguro que no es así, pero ya podrían explicarnos un poco mejor qué se espera del nuevo asfalto sobre el que se decidirá la sensacional temporada de Fórmula 1 que estamos viviendo este año.

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Mercedes-Benz ha anunciado el inicio de una escrupulosa investigación para dar con el empleado de la compañía alemana que Mercedes España modificó la entrada de Lewis Hamilton en Wikipedia.

Al parecer, la semana pasada y desde una dirección IP perteneciente a Mercedes España, concretamente a Daimler, alguien manipuló la información relativa al piloto británico en esta web de acceso libre, introduciendo algunos comentarios negativos hacia la persona de Hamilton.

No es ninguna casualidad que este hecho haya coincidido con el anuncio días antes del cierre de la fábrica de Mercedes en Barcelona, lo que ha provocado que sus 420 empleados se hayan declarado en huelga.

No está confirmado que haya sido uno de ellos el responsable de los comentarios en Wikipedia, pero al margen de quien lo haya hecho, las modificaciones introducidas en el texto tampoco eran para llevarse las manos a la cabeza… Uno de los cambios aludía al pilotaje de Hamilton en el pasado Gran Premio de Japón, donde el usuario introdujo el siguiente párrafo de su cosecha: “Causó un choque entre Mark Webber y Sebastian Vettel como resultado de su extraña, peligrosa e ilegal manera de pilotar mientras seguía al coche de seguridad”.

Para evitar nuevos ‘sabotajes’, los administradores de Wikipedia han borrado estas modificaciones y han cerrado temporalmente la página.

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Fernando Alonso podría haber cerrado y firmado un acuerdo con Renault por las tres próximas temporadas. Sí, es verdad, no está confirmado oficialmente y no lo estará, como mínimo, hasta que no acabe el Campeonato del Mundo, pero según ha publicado el diario alemán Bild, el regreso de Alonso a Renault está hecho.

Tras la reunión que al parecer mantuvo en Japón con los máximos responsables de Renault, donde ya se trataron todos los detalles de su futuro contrato y conoció a fondo cómo será el nuevo R28, Alonso podría haber firmado una carta de intenciones con la escudería gala según la cual se habría comprometido con ellos, eso sí, condicionando todo a su más que probable salida negociada de McLaren Mercedes.

Aunque estoy seguro de Ron Dennis pondrá todas las trabas del mundo y alguna más, lo cierto es que el británico no puede ni ver al español, y exactamente lo mismo le pasa a Alonso, que no está dispuesto a vivir el próximo año un infierno como el que le ha tocado vivir esta temporada. La salida es inevitable.

Una vez deshechada la mareante oferta de Toyota, que podría haber llegado a los 150 millones de dólares por tres años, pero que no convenció al piloto asturiano por la falta de competitividad del equipo, la opción Renault es la más y prácticamente única viable. Ferrari repetirá pareja de pilotos en 2008 y Fisichella será con casi toda seguridad nuevamente el compañero de Alonso la próxima temporada. Kovalainen podría acabar en Williams si finalmente Rosberg es el sustituto de Alonso en McLaren.

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La victoria lograda por Kimi Raikkonen el pasado domingo en el Gran Premio de China disputado en Shanghai, supuso la victoria 200 de un monoplaza Ferrari en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Ya han pasado 56 años desde que José Froilán González consiguiera la primera victoria para la mítica escudería aquel 14 de julio de 1951 en el Gran Premio de Inglaterra disputado en Silverstone, al volante de su Ferrari 375, y finalizando casi 1 minuto por delante del siempre admirado, y también argentino, Juan Manuel Fangio.

Entre esa victoria y la de Kimi Raikkonen el pasado domingo a bordo del Ferrari F2007, se han sucedido nada más y nada menos que 194 poles, 204 vueltas rápidas, 14 Campeonatos del Mundo de Pilotos y 15 de Constructores (contando el de este año). Un palmarés impresionante para la única escudería que está en esto desde la primera carrera del primer Mundial disputado en 1950. Hablar de Ferrari es hablar de la Fórmula 1. Hablar de la historia de Ferrari es, por lo tanto, hacerlo también de la historia de la Fórmula 1, por lo que es de justicia felicitar a la Scuderia por esta victoria número 200.

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La prensa ya no sabe que decir sobre el futuro de Alonso. Hoy es Ferrari, mañana lo será Renault y pasado de nuevo Ferrari. En esta ocasión parece que es Ferrari el que toma ventaja ya que según la prensa italiana es cuestión de tiempo que Fernando Alonso firme por Ferrari. Luca di Montezemolo, uno de los mayores interesados en que el asturiano vista de rojo, habría mantenido una reunión, de la que se conoce ahora su existencia, con Alonso en la que se habrían discutido todos los pormenores que llevarían a Fernando a Ferrari y que concluyó con el manido apretón de manos como sello de garantía.

Esa reunión habría transcurrido el 10 de agosto en Roma, días después del GP de Hungría y unos días antes de que el escándalo de los emails saltara a la palestra. La toma de la decisión de dar un paso más en el fichaje de Alonso por parte de Ferrari habría tenido lugar dos días antes en el cuartel general de Ferrari en Maranello, mientras Montezemolo y el resto de cabezas pensantes de la Scuderia discutían la estrategia a seguir en el caso de espionaje.

Por otro lado y aunque Jean Todt siempre ha dicho que Alonso no pilotará un Ferrari mientras el dirija la Scudería, el escollo del francés se solventaría relegando a este a la dirección del equipo pero abandonando la gestión deportiva. Y es que como dijo Todt: “Los intereses del equipo pasan por encima de opiniones e intereses personales”. Ya no sabemos que pensar con todo esto, por un lado Todt afirma y reafirma que los pilotos para 2008 son los que están y sus contratos así lo dicen, pero por otro asume que si Alonso fuera una pieza clave para el funcionamiento del equipo desde Ferrari actuarían en consecuencia. Le quiero, no le quiero, le quiero. Pocos pétalos nos quedan ya hasta conocer la respuesta.

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Aunque queden 2 semanas para el Gran Premio de Brasil, a disputarse en Interlagos, es inevitable empezar a hacer cuentas para valorar las opciones reales de campeonato de los 3 aspirantes al título. Si creía mucho en el milagro que acercara en la cabeza a los 3 pilotos, la verdad es que ahora veo muy complicado que el título se lo lleven Alonso o Raikkonen. Lewis Hamilton habrá aprendido de su abandono en Shanghai, y gestionar 4 puntos de ventaja con el sistema de puntuación actual no parece una tarea difícil para el británico.

Me atrevería a decir más. Si Hamilton no vuelve a tener ningún problema que le deje fuera de carrera o en posiciones muy retrasadas, sólo existe una fórmula que le puede quitar el título: que gane Alonso, con Raikkonen 2º. Nada más. Pensemos que todo lo que no sea victoria de Fernando Alonso en Interlagos, supone que a Hamilton le bastaría con una 5ª posición. El británico sólo ha acabado por detrás de la 5ª posición en dos ocasiones este año: Nurburgring y Shanghai, en ambas ocasiones con problemas mecánicos de por medio (explosión de neumático en la Q3 en el circuito alemán, y en Shanghai lo tenemos bien reciente). Así que Fernando, ahora sólo vale la victoria. Hay que ganar o ganar. A continuación tenéis todas las combinaciones de los 3 aspirantes para proclamarse campeones.

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